Alfa Romeo

1 Tipo B P3 1/20 Revival

2 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix

3 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Heller

4 8C 2300 Le Mans 1/32 Airfix

5 8C 2300 Monza 1/20 Bandai

6 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro

7 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union

8 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron

9 Tipo 158 Alfetta 1/24 Smer

10 Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival

11 Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar

12 Giulia Spider 1/24 Revell

13 2000 Spider Touring 1/32 Aurora

14 Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage

15 Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo

16 Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo

17 Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya

18 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo

19 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo

20 Giulia Promiscua 1/43 Provence Moulage

21 Giulia TI Super 1/24 HTM

22 Giulia TZ 1/24 HTM

23 TZ2 1/24 HTM

24 Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai

25 Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi

26 33SC12 1/43 FDS

27 Montreal 1/43 BBR

28 179 1/12 Protar

29 179C 1/12 Protar

30 Alfasud 1/43 Heller

31 155 V6TI Jägermeister 1/24 Tamiya

32 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya

33 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya

34 155 D2 1/43 BBR

35 145 1/43 Alezan

36 147 1/43 Alezan

37 GTV 1/24 Tamiya

38 156 1/24 Bburago

39 BT46 1/20 Tamiya

40 BT46B 1/43 Tameo

41 89C 1/43 Meri Kits

42 GTV 1/43 Provence Moulage

43 156 Sportwagon 1/43 Cararama

44 GTV 2.0 TS 1/24 Tamiya

45 164 1/43 Alezan  

46 8C 1/43 ABC Brianza

47 Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS

48 185T 1/43 Tameo

49 GTV6 Tour Corse 1986 1/24 Narton

50 33/3 Late Type ver. A  1/24 MFHiro

 

Otras Marcas

 

Fiat 130 HP 1/8 Pocher  

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

 

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

 

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

 

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Ferrari 365 GT4 BB 1/24 Fujimi 

 

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

 

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller-Humbrol 

 

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

 

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

 

MG

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

 

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

 

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

 

Morgan SS 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

 

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell  

Jaguar  E Type 1/24 Heller

Jaguar  MkII Saloon 1/24 Tamiya

 

Porsche

911-996 Carrera Cabrio 1/24 Revell

911-930 Carrera Cabrio 1/25 Revell

 

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

 

Jaguar  XKSS

REVELL

ESCALA 1/24

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MODELO TERMINADO

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MONTAJE

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El Modelo Real

Un coche de carreras para la carretera, el XKSS era una versión ligeramente civilizada de los Jaguar D-Type ganadores en Le Mans. Capaz de alcanzar alrededor de los 233 Km/h este raro y ahora deseado modelo fue tan caro (3878 £) como poco práctico. Como consecuencia sólo se fabricaron 16 ejemplares. Tras el lanzamiento en 1948 del famoso propulsor XK de doble árbol de levas, Jaguar se vio involucrado rápidamente en el mundo de las carreras: inicialmente con el XK120 modificado y a partir de 1951 con el XK120C o C-Type, éste último fue el primer coche diseñado con el propósito de la competición por la compañía de Coventry. Tras su victoria en Le Mans ese mismo año y de nuevo en 1953, el ingeniero jefe William Heynes advirtió que sería necesario un nuevo coche si Jaguar quería mantener su posición dominante.

El resultado en 1954 fue el legendario D-Type, el Jaguar de competición más famoso de todos los tiempos. Los esfuerzos de Heynes se habían concentrado en la reducción del peso, la mejora de la aerodinámica y el incremento de la potencia del motor de 3,4 litros. Con este fin, el chasis tubular del C-Type fue reemplazado por un monocasco de sección oval para cortar el aire, con el motor y la suspensión delantera alojados en un subchasis delantero de tubo de magnesio de sección cuadrada. Todo ello fue cubierto con una bonita carrocería biplaza descubierta con una distintiva aleta tras el piloto. Este fue un trabajo de la compañía Malcom Sayer especializada en estudios aerodinámicos. Aunque los D-Type no consiguieron imponerse en Le Mans en 1954, sí lo hicieron en los dos años siguientes tras lo cual Jaguar anunció su retirada oficial de la competición a pesar de lo cual un D-Type alineado en la escudería Scottish Ecure Ecosse logró la victoria en 1957. Habiéndose retirado de las carreras, Jaguar se encontró con un número de D-Type a los que decidió dar salida adaptándolos a un uso en carretera y que bautizó como XKSS para su comercialización. La línea del XKSS mantenía la misma esencia del D-Type con la desaparición de la característica aleta. Se le instaló una capota rudimentaria, un parabrisas curvado que protegía todo el habitáculo y ventanillas laterales fijas, se añadió un asiento y una puerta para el pasajero, bajo la cual emergía el escape que emitía mucho calor y ruido. También se añadieron unos elegantes parachoques (aunque funcionalmente inútiles). Como todo el frontal era una pieza anclada y articulada en la parte delantera del coche, disponía de un extraordinario acceso al vano del motor y a las suspensiones, lo que facilitaba los trabajos de mantenimiento. Estas ligeras modificaciones hicieron del D-Type una máquina mucho más habitable; no obstante, aún conservaba numerosos rasgos propios de un coche pensado "sólo para la competición":carecía de calefacción, no había ningún accesorio en el habitáculo donde colocar objetos y el tapón del depósito de combustible se encontraba oculto dentro de la capota de manera que ésta debía plegarse para poder repostar. El silenciador no era sino un gesto para superar con éxito la legislación vigente. No había espacio para el equipaje, el espacio era necesario para la rueda de repuesto y los dos depósitos de combustible flexibles de tipo aeronáutico de 164 litros de capacidad. El equipaje, tenía que viajar a la vista, sobre una baca con capacidad para una solitaria maleta. El motor biárbol de 250 bhp de cárter seco alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo era esencialmente el mismo que animaba a los modelos de competición. Las ventas no despegaban y un desafortunado incendio que destrozó la fábrica de Jaguar de Browns Lane en febrero de 1956 dañó la línea de producción, con todo, en marzo se reestablece la producción pero sólo para cesar definitivamente en noviembre. De los 16 ejemplares, 12 fueron exportados al otro lado del Atlántico con objeto de participar en las carreras de coches de producción en serie organizadas en Estados Unidos. Pese a su estrepitoso fracaso comercial, el XKSS se convirtió en una leyenda y sembró la semilla de los grandes coches deportivos de Jaguar. El E-Type, inspirado en el D-Type, apareció en 1961 convirtiéndose en un éxito de ventas.

Motor delantero longitudinal, seis cilindros en línea, 3442 ce, doble árbol de levas en cabeza, 250 bhp a 6000 rpm, caja de cambios manual de cuatro velocidades, velocidad máxima 233 Km/h, aceleración 0-96 Km/h en 5,2 segundos, frenos de disco a las cuatro ruedas, propulsión trasera, chasis monocasco con subchasis frontal tubular de sección cuadrada.

 

ULTIMA ACTUALIZACION 26/03/2007

       

Morgan SS 3Wheeler                            VW Beetle 1300         

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