Alfa Romeo 

Alfa Romeo Tipo B P3 1/20 Revival

Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1/32 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Monza 1/20 Bandai

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro

Alfa Romeo 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union

Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/24 Smer

Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival

Alfa Romeo Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar

Alfa Romeo Giulia Spider 1/24 Revell

Alfa Romeo 2000 Spider Touring 1/32 Aurora

Alfa Romeo Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Promiscua 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia TI Super 1/24 HTM

Alfa Romeo Giulia TZ 1/24 HTM

Alfa Romeo TZ2 1/24 HTM

Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi

Alfa Romeo 33SC12 1/43 FDS

Alfa Romeo Montreal 1/43 BBR

Alfa Romeo 179 1/12 Protar

Alfa Romeo 179C 1/12 Protar

Alfa Romeo Alfasud 1/43 Heller

Alfa Romeo 155 V6TI Jagermeister 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 D2 1/43 BBR

Alfa Romeo 145 1/43 Alezan

Alfa Romeo 147 1/43 Alezan

Alfa Romeo GTV 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 156 1/24 Bburago

Brabham-Alfa Romeo BT46 1/20 Tamiya

Brabham-Alfa Romeo BT46 1977 Prototype 1/20 Fujimi

Brabham-Alfa Romeo BT46B 1/43 Tameo

March-Alfa Romeo 89C 1/43 Meri Kits

GTV 1/43 Provence Moulage

156 Sportwagon 1/43 Cararama

GTV 2.0 TS 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 164 1/43 Alezan  

Alfa Romeo 8C 1/43 ABC Brianza

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS

Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo

Alfa Romeo GTV6 Tour Corse 1986 1/24 Narton

Alfa Romeo 33/3 Late Type ver. A  1/24 MFHiro

Alfa Romeo Giulia "Rafa" GTA 1/24 Tamiya

 

Otras marcas

 

Ford T 1913 Roadster 1/24 ICM 

Fiat 130 HP 1/8 Pocher  

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari 348 TS 1/24 Revell

Ferrari 365 GT4 BB 1/24 Fujimi

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller-Humbrol

Chrysler 300C Touring 1/25 AMT-ERT

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

MG

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell  

Jaguar  E Type 1/24 Heller

Jaguar  MkII Saloon 1/24 Tamiya

Porsche

911-996 Carrera Cabrio 1/24 Revell

911-930 Carrera Cabrio 1/25 Revell

Citroen

Citroen B14 Torpedo 1/24 Heller

Citroen 15CV Six 1/24 Heller

Citroen Mehari 1/24 Heller

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

 

Motos

 

Ducati 900 Mike Hailwood Replica 1/12 Tamiya

Antena 3 Yamaha YZR 500 D'Antin 1/12 Tamiya

 

 

Alfa Romeo GT Am  1971

 

 

 

GUNZE SANGYO

ESCALA 1/24

 

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MODELO TERMINADO

 

El kit: 

Este kit es el perfecto ejemplo de lo que en esta rama del modelismo llamamos cascarilla: no se reproduce el motor, el detallado de las suspensiones es muy pobre y el número total de piezas del kit es muy escaso. Se ve que Gunze Sangyo supo rentabilizar los moldes de la Giulia coupe ya que junto a este modelo reprodujo también las versiones 1750 GTV, Giulia Sprint GTA y GTA 1300 Junior, ofreciendo además la versión básica o High Tech de cada uno de ellos. Es una pena que no haya hecho lo mismo Tamiya a partir de su Giulia Sprint GTA, un modelo sin duda de una calidad notablemente superior que el de Gunze incluso en sus versiones High Tech que difieren de la básica en el empleo de fotograbados y piezas de metal.

 

El 2000 GTAm que nos ocupa es la versión básica, no tiene fotograbados y las piezas metálicas se limitan al eje trasero y los semiejes delanteros. Como es habitual en Gunze, nos encontramos las inevitables piezas vindicas (interiores de las puertas, asientos y laterales del vano motor) que no convencen en absoluto, por un lado son difíciles de lijar y no tienen la rigidez necesaria en el caso de las que forman los laterales del vano motor y los interiores de las puertas y por otro lado no les encuentro ninguna ventaja frente al plástico. Caso aparte son los neumáticos que resultan bien y además se encuentran habitualmente en este material en el resto de marcas de kits.

 

La pieza transparente que forma el parabrisas, las ventanillas y la luneta trasera (todo en una pieza) es demasiado tosca y los interiores son muy pobres y reproducen un coche de calle y no de competición como es la versión que nos venden. Las tres piezas que forman la carrocería ajustan bastante mal, lo que obliga a usar mucho putty que posteriormente costará mucho lijar sin eliminar alguno de los remaches de las aletas. Los limpiaparabrisas son excesivamente gruesos, cosa que no ocurre en las versiones High Tech donde son fotograbados.

 

Finalmente, aunque las proporciones en las versiones Sprint GTA, GTA 1300 Junior y GTV no son muy afortunadas, en el GTAm quedan un poco disimuladas por el generoso ancho de las aletas.

Lo mejor sin duda de esta maqueta de Gunze es que sea la única marca que reproduce este modelo, si no tenemos en cuenta claro kits artesanales, especialmente en escala 1/43 donde uno puede encontrar prácticamente de todo.

 

El montaje: 

Sigo, para esta maqueta, el sistema de montaje que poco a poco he ido adoptando, montar todo lo posible antes de pintar, me parece lo más apropiado por el hecho de permitir la corrección de ajustes entre piezas o partes antes de que sea demasiado tarde. 

Comencé separando todas las piezas de su árbol para prepararlas una a una, lijando líneas de molde, aplicando putty donde fuera preciso y lijando de nuevo. Luego las agrupé en bloques de montaje, comprobé ajustes, etc.

 

 

Posteriormente empecé a pegar todas aquellas piezas que no fuera necesario pintar antes. 

Empecé montando la carrocería. Como ya adelanté, las tres piezas que la forman no ajustan bien y será preciso enmasillar y lijar con mucho cuidado de no eliminar los pequeños remaches de las aletas, en mi caso terminé eliminándolos todos tras haberme llevado por delante algunos de ellos sin querer. Luego di una pasada de lija de grano 1500 a toda la carrocería lavándola después con agua y jabón para dejarla secar al aire dentro de la vitrina protegida del polvo hasta el momento de dar la imprimación. 

Pasé entonces a montar las incómodas piezas vinílicas que forman los laterales del vano motor y a pegar las piezas del escape, la transmisión y las suspensiones y fui pintando estos bloques. Igualmente fui pintando aquellas piezas que era más cómodo pintar antes de montar como llantas, neumáticos, suspensión delantera, volante, salpicadero, palanca del cambio, freno de mano, limpiaparabrisas, asientos, interior de las puertas, frontal, etc.

 

 

Para montar el interior y los bajos empecé pintando la pieza que los reproduce para luego ir colocando los bloques sueltos anteriormente pintados. A los asientos y los bajos, sobre la pintura base (esmalte Humbrol negro mate no 33) les apliqué pincel seco para sacar luces y a la suspensión, transmisión escape y llantas les apliqué, además, unos lavados.

Para la carrocería, tras la imprimación (esmalte Humbrol no 1), aún tuve que recurrir de nuevo al putty para eliminar defectos de unión en el frontal y la zaga, fue entonces cuando decidí' eliminar los remaches de las aletas al dañar alguno de ellos. Tras la segunda imprimación todo parece en orden, por lo que le doy las capas de color, dos capas de esmalte Humbrol Ferrari Red n°220, luego aplico Bare Metal Foil a los marcos de las ventanillas, el parabrisas y la luneta trasera y coloco las calcas.

 

 

Pinto el fondo de los pilotos traseros con esmalte Humbrol silver no 11 y los transparentes con pinturas transparentes de Decor Fin, rojo no 300 y anaranjado no 235, aplico Bare Metal Foil a los cerquillos cromados de los pilotos y me encuentro que no caben en su alojamiento con lo que tengo que retirarlo de nuevo y recurro a pintarlos con acrílica de Tamiya chrome silver X-11, por mucho que intenté retirar el pegamento del Bare Metal, esto me arruinó el aspecto final.

 

 

Para finalizar, pego los cristales y sobre ellos el retrovisor interior, pego el tablier a la carrocería, ensamblo la carrocería al resto del coche y voy añadiendo todos los elementos exteriores previamente preparados.

HISTORIA: El Modelo Real

Introducción al Giulia:

El Alfa Romeo Giulia Coupe (105 series) con todos sus derivados –GT Veloce (GTV), GT Junior, GTC (Cabriolet), GTA y GTAm– disfrutaron de los más afamados records en competición de coches de producción de su época. El Giulia fue una evolución del popular Giulietta que propició la transición de Alfa Romeo de pequeño fabricante artesanal a los modernos métodos de producción en masa tras la Segunda Guerra Mundial. La Aparición del Giulia, considerado un diseño avanzado en sus días, marca  la reentrada de Alfa Romeo en el mercado de los coches medios. 

Giulia coupe, historia y versiones:

El Giulia Coupe fue fabricado desde 1963 hasta 1975, originalmente montaba un motor de 1600 cc y fue conocido como Giulia Sprint GT. En 1966 pequeñas mejoras mecánicas motivaron su cambio de nombre a Giulia Sprint GT Veloce. En 1968, el modelo recibe mayores cambios mecánicos, incluido un nuevo motor de 1800 cc, que pasa a denominarse1750 GT Veloce, más conocido como GTV, como modelo económico se lanzó, además, una versión con motor de 1300cc, el GT 1300 Junior. En 1972 se adopta un nuevo motor de 2000 cc apareciendo el 2000 GT Veloce. Las versiones USA de los 1750 y 2000 GTV recibirán sistema de inyección mecánica en lugar de los carburadores Weber.

La primera versión Giulia desarrollada para competición fue la TI Super, versión aligerada derivada de la Giulia Sedán. En 1966 se desarrolló una versión especial limitada a partir de la Giulia Coupe para cumplir las especificaciones del Campeonato Internacional de Turismos. Este coche fue fabricado artesanalmente con paneles ligeros de aluminio en la carrocería y fue llamado oficialmente Giulia Sprint GT Alleggerita (aligerado), nacía así el famoso GTA. El GTA montó el motor Giulia 1600, sus compradores interesados en la competición podían preparar sus coches con una larga lista de accesorios originales de competición. 

La última evolución para la competición de la Giulia Coupe, aparecida en 1970, fue el GT América, más conocido como GTAm. El GTAm estaba derivado de la carrocería de acero del 1750 GTV modelo USA y  en un aspecto era diferente al GTA: no era un modelo de producción, el GTAm era un auténtico coche de carreras. Usaba muchos de los componentes especiales desarrollados para el 1600 GTA pero también visualmente era distinto al GTA, tenía aletas ancheadas de plástico para acoger las llantas de aleación que habían sido originalmente usadas para los Tipo 33. A pesar de su nombre, la marca nunca compitió oficialmente con este coche en los Estados Unidos. 

El popular 1300 GT Junior recibió también el tratamiento GTA y fue ofrecido comercialmente como GTA 1300 Junior. Las últimas versiones del GTA Junior fueron en esencia idénticas al original 1600 GTA excepto por la cillindrada del motor, pero en los 70, son equipados con el ancho de ruedas del GTAm, aletas ancheadas e inyección.De acuerdo con las normas de la FIA para las carreras de Turismos, se pusieron a la venta al público versiones de calle del GTA y del GTA Junior. El GTA se fabricó desde 1966 a 1969 y el GTA Junior de 1969 a 1975. Autodelta, fábrica del equipo de competición de Alfa Romeo realizó versiones más potentes de ambos coches. Muchos equipos privados llenaron los circuitos de campeonatos nacionales y regionales de GTAs, GTA Juniors y GTVs desde mediados de los 60 hasta finales de los 70, los Alfa llegaron a ser tan populares que las fotos de los circuitos de la época aparecen sembradas de GTAs. Los propietarios que competían tenían a su disposición una larga lista de elementos de competición especialmente desarrollados por el equipo de la Casa e incluso podían tener sus coches preparados por Autodelta. Como resultados de la combinación de esfuerzos por parte de la Casa y de los equipos privados, gran número de Giulia Coupe compitieron y ganaron a lo largo del mundo.

Identificación: 

Modelo

Detalles

Motor

105.02

Giulia Sprint GT, 1570 cc, 1963

AR00502

105.25

Giulia GTC, Cabrio by Touring, 1570 cc, 1964

AR00502

105.32

Giulia Sprint GTA, 1570 cc, 1965

AR00502 o AR00532/A

105.36

Giulia Sprint GT Veloce, 1570 cc, 1965

AR00536

105.30

GT 1300 Junior, 1290 cc, 1966

AR00530

105.44

1750 GT Veloce, 1779 cc, 1967

AR00548

105.39

GTA 1300 Junior, 1290 cc, 1968

AR00559

105.21

2000 GT Veloce, 1962 cc, 1971

AR00512

105.03

GT 1600 Junior, 1570 cc, 1972

AR00536

105.34

GT 1600 Junior, 1570 cc, 1974

AR00526/A*S

 

Evolución de los coupe 105 racing

El GTAm:

Se puede comenzar aclarando las confusiones existentes en la interpretación del nombre del coche porque a pesar de que publicaciones de época de la Casa dejan claro que el nombre hace  referencia a las conexiones americanas del coche -el número de Enero de 1970 de la revista Il Quadrifoglio lo nombra como 1750 GT América- sin embargo ha habido gran confusión con la interpretación de las siglas GTAm llegando a sugerirse por parte de fuentes autorizadas que el significado es el de GTA “maggiorata” (alargada) o que “Am” era una abreviación de “Alessagio maggiorato” (tamaño aumentado). 

Para aumentar en la confusión, el nombre será cambiado al principio de la temporada de competición del año 1971. El nombre completo original era 1750 GTAm en reconocimiento a su evolución a partir del 1750 GTV, pero en 1971 el nombre cambia a 2000 GTAm anticipando la aparición del nuevo modelo con motor de 2000 cc, sin embargo en el GTAm fue un puro y simple cambio de nombre, no había más cambios pues todos los GTAm, aunque derivaban del 1750 de producción montaban ya motores de 2000 cc, incluso los anteriormente llamados 1750 GTAm. El GTAm no era más que un GTV modificado con componentes de fábrica homologados. Como explicación para los entusiastas americanos, Don Black escribió en Alfa Romeo Inc’s Competition Advisory Service:

“El GTAm es la versión USA del 1750 GT Veloce (tipo 105.51) vendido sólo en los EEUU y conocido como GT America, abreviado GTAm, mientras tanto eran preparados los documentos. Para la homologación … Las diferencias (entre el 1750 GTV y el GTAm) son sólo opciones, para entendernos, un GTAm sin opciones es un 1750 GT Veloce-USA.”

Visualmente, el GTAm, se distingue de otros coupes 105 racing por la combinación de la bonita parrilla del 1750 con aletas ensanchadas de plástico remachado. Estas aletas acogían las anchas llantas idénticas a las usadas en el Tipo 33. Por ser el GTAm un coche de competición pura, sus especificaciones variaban de un coche a otro, Autodelta modificaba además las especificaciones de los coches adaptándolas a las necesidades de cada evento, por ejemplo se usaron sistemas de inyección de SPICA o Lucas, la aplicación de paneles aligerados en la carrocería también variaron considerablemente. Los GTAm fueron construidos a partir de la carrocería de acero del GTV, pero fueron equipados con puertas, techos y capots de plástico o aluminio que aparecían listados en el documento de homologación. Incluso variaron los esquemas de color de los GTAm. Mientras los GTAs son recordados en el clásico rojo italiano, los GTAm de fábrica no sólo corrieron pintados con el conocido rojo, también aparecieron en colores como gris, blanco y “beige cava”. 

 

1750 GTAm en el museo de Arese y 2000 GTAm (dcha)

Como consecuencia del hecho de que los GTAm nunca tuvieron una numeración de modelo propia es difícil saber cuantos se construyeron exactamente. El “Alfa Romeo: All the Cars from 1910” de Luigi Fusi afirma que se construyeron sobre 40 ejemplares, pero el número de coches que se puede documentar actualmente es mucho menor. Trabajos más recientes de Adriaansens y Tabucchi sobre los coupes racing dan 14-15 números de chasis de 1750 GTV modelos USA que se sabe que fueron convertidos en GTAm por Autodelta. El número de GTAm del equipo de fábrica puede ser similar, sin embargo Adriaansens lista sólo 8 unidades con historial verificado, los 7 restantes pueden haber sido preparados por propietarios privados. Tabucchi también lista dos modelos adicionales de GTV europeos que Autodelta transformó a GTAm para un equipo de competición privado y coches similares pueden haber sido preparados por clientes privados hasta alcanzar esa cifra de los 40 GTAm mencionados por Fusi. Aunque los  GTAm no fueron listados en el catálogo de Alfa, los componentes especiales para competición usados en ellos sí lo fueron por lo que el número de GTAm puede haber sido incluso mayor porque cualquier poseedor de un GTV podía hacerse su propio GTAm.

Historia en Competición: 

El 1750 GTAm hizo su primera aparición en competición en Marzo de 1970 en las 4 horas de Monza, el evento de apertura del Campeonato Europeo de Turismos. Los GTAm se enfrentaron en la pista contra los Ford Capri 2.3 y los grandes BMW 2.8 coupé, pero la carrera fue ganada de mano por un GTAm blanco pilotado por un joven de 27 años llamado Dutchman Antoine “Toine” Hezemans que lideró la carrera a partir de la tercera vuelta, posición que no abandonó hasta el final. Un Ford quedó segundo, pero el tercer y cuarto puesto fueron ocupados por otros dos GTAm. Lo visto en Monza fue el presagio de lo que iba a ocurrir el resto de la temporada de 1970 y los GTAm vencieron en seis de las nueve pruebas del Campeonato Europeo consiguiendo el segundo puesto en las tres restantes y copando al menos tres de las cuatro primeras posiciones en cuatro pruebas. Del resto de carreras, BMW gano dos y Ford una. Hezemans se adjudicó el título de pilotos y aunque el GTAm se mostró superior en todo el campeonato, BMW ganó el título de constructores. 

En 1971 el, a partir de ahora, llamado 2000 GTAm había incrementado su potencia pero era penalizado con un lastre de 20 Kg y se intensificaba así la competencia con los Capri, el GTAm estaba ahora en inferioridad de potencia pero resultaba más fiable que los Ford y al final del campeonato los puntos entre ambos estaban igualados, pero esta vez, con el GTA 1300 Junior en el grupo 2 y el GTAm, Alfa Romeo conseguía el primer y segundo puesto y con ello el título de constructores, Hezemans, sin embargo se quedó a pocos puntos del título de pilotos, tercero justo detrás de Dieter Glemser (Ford) y Gianluigi Picchi (GTA Junior). Finalmente 1971 resultó un buen año para Alfa Romeo que conseguía el título de constructores y colocaba a dos de sus pilotos de segundo y tercero en el título de pilotos.

En 1972 Autodelta concentró sus esfuerzos en el GTA Junior que sólo competía en la clase de inferior a 1300 cc. El GTAm por su parte se enfrentaba al formidable incremento de los Ford Escort en la clase 1600-2000 cc y a los Ford Capri 3.0 y BMW en la clase de más de 2 litros. Ford había aprendido como sacar ventaja de los agujeros en las normas que permitían mayores modificaciones. En 1972, Los Ford montaban motores y partes de la suspensión de los Ford de Fórmula 2 y salvo en la carrocería en nada se parecían a los Escort de producción, los GTAm, por el contrario, eran mucho más fieles al espíritu de los  turismos de competición como modificación de un  coche de producción.

Autodelta sólo alinea GTAms en la primera sesión de Monza, aunque equipos privados correrán el resto del año. El GTAm continúa siendo fiable, pero esta fiabilidad ya no es suficiente para hacer frente a los rápidos Ford. Este año pertenece a los GTA Junior y Picchi gana el título de pilotos de 1972.

1972 marca el fin de una larga y extraordinaria carrera de éxitos deportivos de los coupe 105 racing: el original GTA 1600, el GTAm y el GTA 1300 Junior. Fue la última sesión en que corrieron los coches del equipo oficial, la categoría de menos de 1300 cc fue eliminada en 1973 por lo que el GTA Junior no compitió más. 1973 Marcaría la aparición en competición del Alfetta y Autodelta se volcó en su desarrollo con lo que el GTAm apareció ya en pocas carreras. No obstante, equipos privados siguieron corriendo con el GTAm y los coupe 105 hasta finales de los 70 con gran éxito en competiciones nacionales. 

Con 6 Campeonatos Internacionales de Turismos e innumerables clases ganadas y con victorias en competiciones nacionales, el coche que Carlo Chiti, ingeniero director de Autodelta, describió como “un afortunado y popular coupe que ganó todo sin tener nada especial” había alcanzado un impresionante record.

 

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 03/01/2006

       

          Giulia GTA                          Giulia 1750 GTV

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