Alfa Romeo 

Alfa Romeo Tipo B P3 1/20 Revival

Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1/32 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Monza 1/20 Bandai

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro

Alfa Romeo 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union

Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/24 Smer

Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival

Alfa Romeo Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar

Alfa Romeo Giulia Spider 1/24 Revell

Alfa Romeo 2000 Spider Touring 1/32 Aurora

Alfa Romeo Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Promiscua 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia TI Super 1/24 HTM

Alfa Romeo Giulia TZ 1/24 HTM

Alfa Romeo TZ2 1/24 HTM

Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi

Alfa Romeo 33SC12 1/43 FDS

Alfa Romeo Montreal 1/43 BBR

Alfa Romeo 179 1/12 Protar

Alfa Romeo 179C 1/12 Protar

Alfa Romeo Alfasud 1/43 Heller

Alfa Romeo 155 V6TI Jagermeister 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 D2 1/43 BBR

Alfa Romeo 145 1/43 Alezan

Alfa Romeo 147 1/43 Alezan

Alfa Romeo GTV 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 156 1/24 Bburago

Brabham-Alfa Romeo BT46 1/20 Tamiya

Brabham-Alfa Romeo BT46 1977 Prototype 1/20 Fujimi

Brabham-Alfa Romeo BT46B 1/43 Tameo

March-Alfa Romeo 89C 1/43 Meri Kits

GTV 1/43 Provence Moulage

156 Sportwagon 1/43 Cararama

GTV 2.0 TS 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 164 1/43 Alezan  

Alfa Romeo 8C 1/43 ABC Brianza

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS

Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo

Alfa Romeo GTV6 Tour Corse 1986 1/24 Narton

Alfa Romeo 33/3 Late Type ver. A  1/24 MFHiro

Alfa Romeo Giulia "Rafa" GTA 1/24 Tamiya

 

Otras marcas

 

Ford T 1913 Roadster 1/24 ICM 

Fiat 130 HP 1/8 Pocher  

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari 348 TS 1/24 Revell

Ferrari 365 GT4 BB 1/24 Fujimi

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller-Humbrol

Chrysler 300C Touring 1/25 AMT-ERT

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

MG

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell  

Jaguar  E Type 1/24 Heller

Jaguar  MkII Saloon 1/24 Tamiya

Porsche

911-996 Carrera Cabrio 1/24 Revell

911-930 Carrera Cabrio 1/25 Revell

Citroen

Citroen B14 Torpedo 1/24 Heller

Citroen 15CV Six 1/24 Heller

Citroen Mehari 1/24 Heller

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

 

Motos

 

Ducati 900 Mike Hailwood Replica 1/12 Tamiya

Antena 3 Yamaha YZR 500 D'Antin 1/12 Tamiya

 

Alfa Romeo Giulia TI Promiscua Colli 1968-71

 

 

 

PROVENCE MOULAGE

ESCALA 1/43

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  giulia-promiscua_7.JPG (120466 bytes)

 

El Kit: 

El formato es el habitual de los kits artesanales de esta escala, con piezas de resina (carrocería, bajos-interior, salpicadero, volante, etc.), metal (llantas, ejes, parachoques, etc.), fotograbados (limpiaparabrisas, calandra, etc.) y plástico transparente vacuformado para los cristales y goma para los neumáticos.

Junto con la Giulietta SZ, que monté al mismo tiempo, es el primer kit de Provence Moulage que monto y además es el segundo que monto en 1/43 por lo que no tengo mucho criterio para hablar de la calidad del kit, sin embargo, sólo con ver el despiece no parece muy destacable; aunque, quizás por más moderno, parece mejor que el de la Giulietta.

 

El montaje:

Comencé montando el interior, que es muy simple, los asientos vienen moldeados en la pieza que conforma el piso del interior y los bajos de la carrocería y las únicas piezas son el salpicadero, el volante con su caña -todos de resina- y la palanca del cambio (¡un alfiler!, parece que es algo característico de Provence Moulage) Todas las piezas son correctas salvo la cantidad de rebabas y la defectuosa unión de molde del volante y la superficie interior del maletero que intentando imitar el aspecto rugoso del tapizado resulta demasiado exagerado por lo que renuncio a un más que tentador pincel seco que lo haga destacar.

 

En esta fase no hay ninguna dificultad especial de montaje, casi lo que más tiempo me llevó fue decidir el color del interior dependiendo del de la carrocería que tampoco acababa de determinar, finalmente todo el interior negro para una carrocería blanca, más que nada para romper con tanto Rosso Alfa en mi vitrina. Así que todo el interior lo pinté en negro mate acrílico de Vallejo y los únicos toques de color en el interior son el aro del volante imitando madera conseguido a base de mezclar rojo oscuro 946 y negro mate 950 acrílicos de Vallejo con Desert Yellow XF-59 acrílico de Tamiya y terminarlo conclear yellow X-24 de Tamiya y de la misma manera pinté la franja de chapa de madera del salpicadero. Los radios los pinté con chrome silver acrílico de Tamiya X-11. Finalmente apliqué las calcas que imitan el cuadro de mandos y el letrero indicativo del modelo sobre la tapa de la guantera.

 

Acabado el interior, recorto el transparente de los cristales y trabajo su ajuste a la carrocería e interiores, los vacuos están tan envejecidos que rompen o estallan fácilmente y tengo que sustituirlos en gran parte por acetato recortado a medida. Luego monto los tapacubos sobre las llantas y les doy lavados con negro mate de Humbrol n°33, una vez montados los neumáticos, el aspecto es muy bueno.

Para cortar los ejes a la medida ensamblo la carrocería y los interiores y comparo la posición que tomarán las ruedas respecto a los pasos de rueda con fotos del modelo real.

 

Empiezo a trabajar la carrocería pasando una lija de grano 1500 a toda la superficie, en este punto me rompe un trozo del marco de la luneta trasera y lo reparo con putty el marco está muy finamente modelado pero es sumamente frágil, el moldeado de la carrocería me parece bueno y sólo tengo que corregir con Putty un pequeño defecto en el techo, por lo demás sólo observo alguna aspereza que la lija deja suave. Recuerdo que me había aconsejado Javi (uno de los expertos en 1/43 de la Model Car List Spanish) que era bueno remarcar las líneas de paneles en los kits de Provence pero me parecen lo suficientemente marcados y no lo hago, espero no arrepentirme después. Una vez preparada la carrocería, la lavo con agua y jabón y la dejo secar al aire dentro de la vitrina para salvaguardarla del polvo hasta el momento de pintarla. Llega aquí mi primer error, al confiar demasiado en el esmalte y querer ahorrarme la imprimación (parece mentira que no aprenda). Tras dar la primera capa la pintura hace unos efectos extraños en alguna zona como por defecto de adherencia, para colmo en las dos maquetas que estoy montando al tiempo hago lo mismo y me ocurre igual (Giulietta SZ y 6C2300 Pescara). Ahora toca una pasada de lija de grano 1500 a todo y de nuevo a lavar y resguardar del polvo.

 

Como cuando di la primera mano iba a pintar el coche rojo y ahora lo quiero blanco, entre la capa de imprimación y la primera de esmalte brillante, doy una capa de blanco mate Humbrol n° 34 para aclarar el fondo y ahorrarme el dar muchas capas de brillante (esmalte Humbrol n° 22), al final no me ahorro nada porque la primera capa de blanco brillante es tan defectuosa que de nuevo tengo que lijar toda la carrocería, otro intento y cuando la pintura está fresca se me cae la carrocería del soporte arruinando la pintura, de nuevo a lijar y pintar, el resultado no es muy bueno pero ya he llegado a un punto que me vencen los contratiempos y lo principal es acabar el kit y mandarlo a la vitrina por lo que la doy por definitiva y ni me molesto en lijar y pulir la pintura, así que empiezo a colocar los elementos de la carrocería: defensas, faros y fotograbados que forman la calandra junto con la pieza metálica que forma el característico triángulo de Alfa a los que doy lavados en negro mate.Coloco las calcas y pinto con esmalte plata Humbrol n°l 1 las manillas, los marcos de las ventanillas, parabrisas y luneta trasera, los pilotos traseros, los intermitentes y los embellecedores.

Sustituyo la salida de escape por un tubito metálico, monto los limpiaparabrisas y pinto las líneas de paneles en gris oscuro mezclando blanco mate XF-2 de Tamiya y negro mate 950 de Vallejo.

 

Finalmente sobre el fondo plata de los pilotos e intermitentes pinto con clear red X-27 Tamiya y anaranjado 235 de Decor Fin.

 

El modelo real:

En 1962 nace la Giulia TI con un debut no exento de críticas, sobretodo referentes a su línea ciertamente desconcertante, pero donde tampoco faltan los halagos. Poco tiempo necesitará sin embargo el nuevo Alfa para convertirse en la berlina de carácter deportivo de referencia.

 

Su, a priori, poco persuasiva línea fue fruto de numerosos estudios en el túnel de viento del Politéctnico de Turín alcanzando un Cx de 0.34: la ausencia de aristas vivas en su bajo frontal, el parabrisas muy inclinado para una berlina de serie, la zaga truncada y la luneta trasera casi vertical siguen lo que en los primeros años 60 dictaban las leyes de la aerodinámica. "La ha diseñado el viento" recita la publicidad de la Casa en 1962, y esto basta.

 

"La potencia Alfa Romeo es seguridad" porque en aquellos años en que la seguridad pasiva estaba en sus albores, la Giulia Tí está diseñada también pensando en la seguridad de sus ocupantes con un habitáculo altamente rígido protegido de una estructura deformable en caso de colisión.

 

La mecánica también es destacable, La Giulia es la más potente y veloz de su categoría, roza los 176 Km/h de velocidad punta, un valor superior al declarado por Alfa. Pero no son sólo las cualidades velocísticas la que la convierten en el referente de la producción europea, basta echar una ojeada a la calidad constructiva para darse cuenta de que la Giulia es realmente revolucionaria.

Ninguna otra berlina dispone de válvulas de escape al sodio para favorecer la refrigeración e incluso la durabilidad, la distribución es por doble árbol de levas en cabeza, el cambio de cinco marchas, los frenos aunque en un principio son de tambor, pronto (tras 22.000 ejemplares) pasarán a ser de cuatro discos con servofreno.

 

La Giulia marca también el cambio de las históricas instalaciones del Portello incapaces ya de soportar el creciente volumen de producción, al moderno complejo de Arese.

 

El éxito de la Giulia TI es inmediato y viene acompañado de una innumerable serie de versiones que se alternan en 15 años de producción, a finales de 1977 con un total de 572.626 ejemplares la Giulia deja de fabricarse.

La Giulia Promiscua (1963) fue realizada por Carrozeria Colli como la versión familiar de la Giulia TI al igual que anteriormente había realizado la versión familiar de la Giulietta. Fue un modelo muy popular en Italia por ser utilizado por los Carabinieri.

 

 

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 20/01/2006

       

GT 1750 Veloce                             Giulia TI Super  

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