Alfa Romeo 

Alfa Romeo Tipo B P3 1/20 Revival

Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1/32 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Monza 1/20 Bandai

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro

Alfa Romeo 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union

Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/24 Smer

Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival

Alfa Romeo Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar

Alfa Romeo Giulia Spider 1/24 Revell

Alfa Romeo 2000 Spider Touring 1/32 Aurora

Alfa Romeo Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Promiscua 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia TI Super 1/24 HTM

Alfa Romeo Giulia TZ 1/24 HTM

Alfa Romeo TZ2 1/24 HTM

Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi

Alfa Romeo 33SC12 1/43 FDS

Alfa Romeo Montreal 1/43 BBR

Alfa Romeo 179 1/12 Protar

Alfa Romeo 179C 1/12 Protar

Alfa Romeo Alfasud 1/43 Heller

Alfa Romeo 155 V6TI Jagermeister 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 D2 1/43 BBR

Alfa Romeo 145 1/43 Alezan

Alfa Romeo 147 1/43 Alezan

Alfa Romeo GTV 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 156 1/24 Bburago

Brabham-Alfa Romeo BT46 1/20 Tamiya

Brabham-Alfa Romeo BT46 1977 Prototype 1/20 Fujimi

Brabham-Alfa Romeo BT46B 1/43 Tameo

March-Alfa Romeo 89C 1/43 Meri Kits

GTV 1/43 Provence Moulage

156 Sportwagon 1/43 Cararama

GTV 2.0 TS 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 164 1/43 Alezan  

Alfa Romeo 8C 1/43 ABC Brianza

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS

Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo

Alfa Romeo GTV6 Tour Corse 1986 1/24 Narton

Alfa Romeo 33/3 Late Type ver. A  1/24 MFHiro

Alfa Romeo Giulia "Rafa" GTA 1/24 Tamiya

 

Otras marcas

 

Ford T 1913 Roadster 1/24 ICM

Fiat 130 HP 1/8 Pocher  

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari 348 TS 1/24 Revell

Ferrari 365 GT4 BB 1/24 Fujimi

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller-Humbrol

Chrysler 300C Touring 1/25 AMT-ERT

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

MG

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell  

Jaguar  E Type 1/24 Heller

Jaguar  MkII Saloon 1/24 Tamiya

Porsche

911-996 Carrera Cabrio 1/24 Revell

911-930 Carrera Cabrio 1/25 Revell

Citroen

Citroen B14 Torpedo 1/24 Heller

Citroen 15CV Six 1/24 Heller

Citroen Mehari 1/24 Heller

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

 

Motos

 

Ducati 900 Mike Hailwood Replica 1/12 Tamiya

Antena 3 Yamaha YZR 500 D'Antin 1/12 Tamiya

 

          Alfa Romeo  Alfasud 5 Marce 1976            

 

 

 

 

HELLER

ESCALA 1/43

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MODELO TERMINADO

 

 

PROCESO DE MONTAJE

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El Modelo Real

Aunque el Alfasud fue el primer Alfa Romeo comercializado de los que hoy conocemos como coches de tipo medio, ya en 1952 existio el proyecto 13-61 que estuvo proximo a ser realidad. Alfa Romeo planeo construir un vehiculo barato de 750 cm3 en una epoca en la que este tipo de coches era muy popular en Italia. El ingeniero Giuseppe Busso diseño un motor refrigerado por agua de dos cilindros en linea, la mitad de lo que seria el Giulietta 1300 que estaba entonces en desarrollo. Alfa Romeo considero que los costes de produccion eran demasiado altos y el proyecto 13-1 se abandono.

El segundo y ultimo intento de un pequeño Alfa anterior al lanzamiento del Alfasud fue el Tipo 103 un coche destinado a cubrir un segmento por debajo del Giulietta que representaba un gran mercado en rapido crecimiento. En 1960. estaba listo el primer prototipo del Tipo 103, tenia un motor de cuatro cilindros en inea y 1.000 cm3 dispuesto en posicion transversal y con la clasica configuracion biarbol de Alfa Romeo. La caja de cambios era de 4 velocidades y la traccióon delantera. La carroceria de cuatro puertas era relativamente espaciosa y anticipaba las lineas de la futura Giulia, en cuyo favor el proyecto fue suspendido. El prototipo azul y varios diseños y estudios aerodinamicos se conservan en el Museo Storico de Arese. En el tiempo en el que el Tipo 103 se estaba desarrollando. Alfa Romeo y Renault mantenían un acuerdo de cooperación por lo que no nos debe extrañar la similitud con el R8 porque este tomo el diseño del Tipo 103.

Siete años despues, el Jefe Ejecutivo Giuseppe Luraghi penso de nuevo en la posibilidad de construir un coche pequeño para conseguir una mayor parte del rapido crecimiento que experimentaba el volumen de venta de coches.

Realmente el Proyecto 13-61 y el Tipo 103 habian sido abandonados por un acuerdo entre caballeros entre FIAT y Alfa Romeo por el cual el primero no construiria coches deportivos o grandes sedans deportivos mientras que Alfa Romeo no desarrollaria pequeños coches por debajo de los Giulietta / Giulia.

Tras la decision de Luraghi de construir un pequeño Alfa, las cosas se sucedieron rapidamente, convencio al Gobierno italiano a dar apoyo financiero, pero este exigio para ello que el nuevo coche se fabricara en el deprimido sur de Italia con intencion de frenar la emigracion hacia el rico e industrial norte del pais. Alfa Romeo opto por sus antiguas instalaciones de Alfa Romeo Avio en Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles y alli se diseño una nueva planta para el ahora llamado Proyecto Alfasud. 

En FIAT vieron el Proyecto Alfasud como una ruptura del acuerdo que mantenía Alfa con ellos por lo que intentaron frenarlo por todos los medios a su alcance, pero finalmente el proyecto no podria ser parado desde el momento en que FIAT tambien había roto el acuerdo entre caballeros con la fabricacion del FIAT Dino y las series 130

Se trata de un proyecto completamente huevo para Alfa Romeo fruto del largo trabajo desarrollado por los ingenieros Rudolf Hruska y Domenico Chirico donde Giorgietto Giugiaro (poco antes de fundar Ital-Design) que diseno la carroceria. Aldo Mantovani la ingenieria asistido por Cario Chiti (Autodelta). Cario Bossaglia que desarrollo el motor y los ingenieros Agazzano (coachwork) y Federico Hoffmann (construccion de la suspension) completaron el equipo.

El proyecto nacia con dos obstaculos dignos de consideracion: Alfa Romeo queria un coche barato y de facil mantenimiento con el caracter de un tipico Alfa, por lo que hubo que construir completamente un nuevo tipo de Alfa Romeo. La mayoria de las caracteristicas tradicionales fueron arrojadas por la borda. Para unas mejores características aerodinamicas (en busca de un menor consumo) se opto por el motor boxer que por su configuracion permitiria un diseño mas bajo de la parte delantera, para mejorar la habitabilidad se opto por la traccion delantera y el deposito de combustible se situo bajo los asientos traseros, lo que tambien suponia una mejora en la seguridad en caso de accidente. Hoy esta importante caracteristica de diseño puede encontrarse en todos los coches.

A finales de 1967, el motor estaba completamente desarrollado, en Septiembre de 1968 finalizo el desarrollo de la carroceria y Hruska pudo llevar a cabo la primera prueba de conduccion en Noviembre. Los primeros ejemplares dejaron Italia para ser probados en todas las condiciones posibles, desde el frio artico al calor africano.

El nuevo y revolucionario Alfa con traccion delantera y motor boxer es la sensacion del Salon de Turin en Noviembre de 1971. Comienzan tambien los problemas: huelgas, rencores y retrasos paran una y otra vez la produccion y a causa de la mentalidad de los trabajadores del sur de Italia, la calidad del coche se resiente catastroficamente.

La productividad es incluso peor, cuando Alfa Romeo esperaba fabricar 500 coches al dia, la produccion no pasa de los 70. La buena reputacion de Alfa se comienza a resentir, cada Alfasud producido se hace peor, el gran problema es que los coches se oxidan en un tiempo increíblemente corto y la gente comienza a proyectar esta situacion en los otros modelos de Alfa, que tienen de hecho, la misma calidad que los BMW alemanes. Por entonces, tambien los BMW y otros coches del segmento de lujo tienen serios problemas con la baja calidad del acero reciclado ruso usado a menudo.

El trabajo de Hruska comienza a ser un infierno, la produccion se ve interrumpida por numerosas huelgas, aparecen problemas en los parabrisas porque los trabajadores italianos no tienen la precisión necesaria para este tipo de trabajo y hay que optar por fijarlos por el metodo tradicional de sellado con caucho. Intentando reducir costes, Alfa Romeo tiene que comprar acero reciclado de produccion rusa, pero nadie puede ofrecer un protector anticorrosion efectivo. Aparecen problemas de desajustes y roturas de los paneles plasticos del interior del coche, etc.

Asi, cualquiera puede pensar que el Alfasud fue un desastre comercial. Considerando todos estos problemas, sin embargo, el Alfasud es todavia un buen coche con muchos avances tecnicos, comparado con sus competidores, era uno de los mejor equipados de su epoca y dispuso de un cambio de 5 marchas mucho antes que sus competidores europeos.

Evolucion y versiones: El Alfasud es presentado en el Salon de Turíi en Noviembre de 1971 y oficialmente en Pomigliano d'Arco, pero iniciara su produccion en Junio de 1972.

Cuatro cilindros horizontales opuestos, 1.186 cm3, 63 CV y un arbol de levas en cabeza por bancada.

En 1973 aparece el Alfasud ti cuya caracteristica principal la constituyen sus dos unicas puertas, dispone de un pequeño aleron trasero y un discreto spoiler bajo el parachoques delantero, el interior ha sido practicamente rediseñado. El cambio de cinco marchas, el carburador de doble cuerpo y una serie de mejoras responden a las pocas criticas recibidas por los primeros modelos. La potencia sube a 68 CV.

En 1974 se inicia la produccion de la versión L (lujo) que sin embargo no sera puesta a la venta hasta Enero de 1975, paralelamente continua la produccion de la versión base, ahora denominada N, caracterizada por unos acabados mas economicos.

En 1975 aparece la version Giardinetta (familiar) y al siguiente la version 5 Maree, recibe entonces el Giardinetta el cambio de 5 marchas y aparece tambien la version coupe, el Alfasud Sprint que con un incremento de la cilindrada hasta los 1286 cm3 rinde 87 CV SAE. El motor del Sprint se monta en la berlina dando lugar en 1977 a la version ti 1.3 que con 76 CV se aproxima a las prestaciones del coupe y por otro lado a la version 1.3 Super que se quedara en los 68 CV. Aparece tambien la 1.2 Super que al igual que la 1.3 se caracteriza por ligeras variaciones externas y un rediseño total del interior.

En 1978 nuevos motores de 1.351 y 1.490 cm 3 daran lugar a las versiones 1.3 (79 CV) y 1.5 (85 CV) respectivamente para los ti y Super y a la Giardinetta 1.3.

En 1979 el ti 1.5 rinde ya 95 CV al equipar el motor del Sprint y en 1980, tras ocho años en el mercado, la que es ya la tercera serie de los Alfasud recibe un completo restyling en toda la gama: nuevos parachoques, nuevo frontal, pilotos traseros de mayor tamaño, interior completamente nuevo,... En 1981 se le dota de porton trasero.

Aun apareceran mas versiones como la Junior, 1.5 Quadrifoglio Oro, ti 1.5 Quadrifoglio Verde, (105 CV), ... hasta 1983 año en que conviviendo ya con su sustituto, el nuevo Alfa 33, dejara de comercializarse el Alfasud. El Sprint continuara ya sin el nombre Alfasud.

 

ULTIMA ACTUALIZACION 18/11/2006

       

                    179C                             155V6TI Jägermeister

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