Alfa Romeo 

Alfa Romeo Tipo B P3 1/20 Revival

Alfa Romeo 6C 1750 Spider Zagato 1/24 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans 1/32 Airfix

Alfa Romeo 8C 2300 Monza 1/20 Bandai

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1/32 Pyro

Alfa Romeo 8C 2300 Gran Sport 1/24 Union

Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider 1/43 Tron

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/24 Smer

Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta 1/20 Revival

Alfa Romeo Giulietta Spider Monoposto 1/24 Protar

Alfa Romeo Giulia Spider 1/24 Revell

Alfa Romeo 2000 Spider Touring 1/32 Aurora

Alfa Romeo Giulietta SZ 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia GTC 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia GTA 1300 Jr 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 2000 GTAm 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo 1750 GT Veloce 1/24 Gunze Sangyo

Alfa Romeo Giulia Promiscua 1/43 Provence Moulage

Alfa Romeo Giulia TI Super 1/24 HTM

Alfa Romeo Giulia TZ 1/24 HTM

Alfa Romeo TZ2 1/24 HTM

Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote 1/12 Bandai

Alfa Romeo Tipo 33 Stradale 1/16 Fujimi

Alfa Romeo 33SC12 1/43 FDS

Alfa Romeo Montreal 1/43 BBR

Alfa Romeo 179 1/12 Protar

Alfa Romeo 179C 1/12 Protar

Alfa Romeo Alfasud 1/43 Heller

Alfa Romeo 155 V6TI Jagermeister 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Martini 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 V6TI Oficial 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 155 D2 1/43 BBR

Alfa Romeo 145 1/43 Alezan

Alfa Romeo 147 1/43 Alezan

Alfa Romeo GTV 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 156 1/24 Bburago

Brabham-Alfa Romeo BT46 1/20 Tamiya

Brabham-Alfa Romeo BT46 1977 Prototype 1/20 Fujimi

Brabham-Alfa Romeo BT46B 1/43 Tameo

March-Alfa Romeo 89C 1/43 Meri Kits

GTV 1/43 Provence Moulage

156 Sportwagon 1/43 Cararama

GTV 2.0 TS 1/24 Tamiya

Alfa Romeo 164 1/43 Alezan  

Alfa Romeo 8C 1/43 ABC Brianza

Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta 1/43 FDS

Alfa Romeo-Benetton 185T 1/43 Tameo

Alfa Romeo GTV6 Tour Corse 1986 1/24 Narton

Alfa Romeo 33/3 Late Type ver. A  1/24 MFHiro

Alfa Romeo Giulia "Rafa" GTA 1/24 Tamiya

 

Otras marcas

 

Ford T 1913 Roadster 1/24 ICM 

Fiat 130 HP 1/8 Pocher  

Fiat Barchetta 1/24 Fujimi

Pegaso

Z102 BS1 1/32 Scratch

Z102 BS2 1/32 Scratch

Hispano Suiza

Alfonso XIII 1/16 Minicraft

Alfonso XIII 1/32 Life-Like

K6 1/24 Heller

Ferrari 250 SWB 1/24 Esci

Ferrari 250 GTO 1/24 Protar

Ferrari 348 TS 1/24 Revell

Ferrari 365 GT4 BB 1/24 Fujimi

Ferrari Pininfarina Mythos 1/24 Tamiya

Ferrari Enzo 1/24 Revell

Volvo

850 Turbo State 1/24 Tamiya

760 GLE 1/24 Italeri

Bugatti

T59 1/32 Matchbox

T35B 1/32 Airfix

T41 Royale Coupé Napoléon 1/24 Italeri

T50 1/24 Heller-Humbrol

Chrysler 300C Touring 1/25 AMT-ERT

Mercedes Benz

500K Special Roadster

SSKL 1/32 Matchbox

Mercedes Benz 300

300 SL Roadster 1/24 Italeri

300 SL Gullwing 1/24 Heller

300 SLR Mille Miglia 1/24 Revell

300 SLR Uhlenhaut Coupe 1/24 Revell

MG

TC 1/24 Revell

B Roadster 1/24 Airfix

K3 Magnette 1/32 Airfix

Lamborghini Miura 1/24 Hasegawa

Bentley 4.5 L Blower 1/24 Heller

Morgan Super Sports 3 Wheeler 1/16 Academy-Minicraft

Jaguar XKSS 1/24 Revell

Jaguar XK120 1/24 Revell  

Jaguar  E Type 1/24 Heller

Jaguar  MkII Saloon 1/24 Tamiya

Porsche

911-996 Carrera Cabrio 1/24 Revell

911-930 Carrera Cabrio 1/25 Revell

Citroen

Citroen B14 Torpedo 1/24 Heller

Citroen 15CV Six 1/24 Heller

Citroen Mehari 1/24 Heller

Otros

Mercer Type 35 Raceabout 1/32 Smer

Aston Martin Ulster 1/32 Matchbox

Auto Union Tipo D 1/32 Matchbox

Morris Mini Cooper 1275 S Mk1 1/24 Tamiya

BMW 507 Cabrio 1/24 Revell

 

Motos

 

Ducati 900 Mike Hailwood Replica 1/12 Tamiya

Antena 3 Yamaha YZR 500 D'Antin 1/12 Tamiya

 

Alfa Romeo  179  1980

 

 

 

PROTAR

ESCALA 1/12

 

    Pincha sobre las fotografías para agrandarlas 

    Clicca sulle fotografie per allargare

    Click on the photos to enlarge

MODELO TERMINADO

Primer puesto en el II Concurso Artecar24 (2005). Categoría Masters.

 

Hobbyworld nº 60 Junio 2005

www.hobbyworld-e.com

 

MONTAJE

 

EL KIT

 

Este tipo de kits de Protar ya descatalogados son difíciles de conseguir, sólo  los había visto en eBay alcanzando precios muy altos en las subastas, por eso cuando me encontré este 179 junto con un 179C apilados entre otras maquetas viejas en la esquina del escaparate de una tienda de Lugo no dudé en comprar los dos por ¡60 euros!. El 179C estaba completo, pero al 179 le faltaban algunas piezas (un neumático delantero y uno trasero, los muelles de las supensiones y los que sujetan las salidas de los tubos de escape, las rejillas de los radiadores y la que cubre la parte superior del motor). Lo único que pensé que no podría conseguir fácilmente fueron los neumáticos, pero mi amigo de la MCLS (Model Car List Spanish) Víctor Sanz hizo un gran trabajo reproduciendo las cuatro ruedas en resina. 

 

Hablando ya del kit en si, tenía cierta idea de la dificultad que presenta esta maqueta al leer los diarios de montaje que publicaron en la fabulosa página Modeler Site, de hecho este montaje se convertía para mí en una especie de reto, ¿tendría el nivel suficiente para lograr un resultado digno?. Había motivos para empezar con cierto respeto: la escala 1/12 con sus enormes posibilidades de detallado pero también de que los errores salten fácilmente a la vista, la recopilación de documentación sobre el modelo real y la fidelidad al mismo, la gran cantidad de piezas de la maqueta y por último la calidad del kit, claramente Protar no es Tamiya, para lo bueno: modelos interesantes que no fabrican otras marcas, y para lo malo: malos ajustes entre piezas, piezas deformadas o demasiado toscas, exageradas líneas de unión de molde, huecos tipo sumidero, despieces poco afortunados,  uniones mediante tornillería, instrucciones con esquemas de pintura de lo más pobre, etc. 

 

El material que incorpora el kit para reproducir cableado, líneas de frenos y manguitos  no convence por su aspecto y además está fuera de escala, yo los utilicé pero seguro que no lo haré cuando monte el 179C. Por otro lado sorprenden algunas virturdes de este kit, como la gran calidad de las calcas, a pesar de los años que debió de pasar con la caja sin su plástico protector en una zona como ésta de mucha humedad, o el detallado que tienen algunas partes como los frenos y el motor. 

 

En general, una vez terminado el modelo, al verlo en mi vitrina, puedo decir que con todos los defectos del kit y míos he terminado con una gran sensación de haberme divertido y aprendido algo, que creo, son los fines principales del modelismo como afición. Estoy seguro de que en manos de modelistas más expertos el resultado final sería impresionante y además los mismos modelos que se pueden ver en Modeler Site así lo demuestran. Por mi parte, espero que cuando abra la caja del 179C haya mejorado lo suficiente para que me dé más satisfacciones todavía y haya aprendido de los errores cometidos con el 179.

 

 EL MONTAJE

La primera impresión que tuve nada más comenzar el montaje de este modelo fue que iba a necesitar gran cantidad de lija y masilla para eliminar líneas de molde y sumideros enormes en unas piezas además tan grandes. Comencé siguiendo los pasos que indican las instrucciones montando pedalier, lineas de frenos, habitáculo del piloto, dirección, suspensión delantera y “cockpit” para ensamblarlo todo dentro del monocasco, en este punto me separé del orden marcado en las instrucciones para dejar todo montado y pintado en el interior, posteriormente pegar, enmasillar y lijar las dos piezas del monocasco para posteriormente enmascarar todas las aberturas, protegiendo el interior al pintar el exterior. 

 

Pasé, entonces, al montaje del motor y caja de cambios, la piezas que conforman el bloque ajustan pésimamente y a la hora de montar el cableado empiezan los problemas de espacio ya que, como dije anteriormente, el material que trae el kit está fuera de escala por demasiado grueso. Para la pintura del motor y el cambio utilizo técnica de pincel seco para sacar luces y dar un aspecto metálico y acabo aplicando lavados. Ya voy separándome cada vez más del orden que sugieren las instrucciones y al tiempo voy avanzando en el montaje del motor, del exterior del monocasco (soportes de la carrocería, radiadores, etc.) y de los frenos. En los frenos y el motor introduzco pequeñas mejoras que veo en  los montajes que aparecen en Modeler Site. Luego comienzo con los ejes y suspensión trasera y con los escapes a los que trato de dar tonalidades producidas por el calor en los colectores y proximidades del motor mediante pinturas transparentes y efecto ahumado hacia las salidas con negro mate. 

 

Una vez termino los bloques anteriores, los voy ensamblando todos hasta tener conformado el “esqueleto” del monoplaza y comienzo la carrocería, tanto la pieza que cubre el puesto del piloto como la que cubre la parte superior del motor están claramente deformadas en “V” y tanto por lo que leo en Modeler Site como por lo visto en este modelo y en el 179C que tengo, veo que es defecto característico de este kit, con paciencia hay que corregirle la forma aplicando calor. 

La pintura de la carrocería tiene su principal dificultad en enmascarar el morro y las dos piezas laterales tras el morro pero sobretodo la zona curva que rodea la abertura del piloto en su parte delantera. 

 

En la aplicación de las calcas sorprende la calida de las mismas que por su consistencia soportan perfectamente los ablandadores y además tienen bastante poder de adhesión y de hecho será esto último lo que dificulte la colocación de las más grandes, la única pega es que difícilmente se puede igualar el fondo blanco de las grandes calcas de los costados al resto de la carrocería que va pintado en color blanco. Elegí la versión con el dorsal 22 correspondiente a Patrick Depallier cuando descubrín que este piloto perdió la vida al volante de este monoplaza, sea pues éste mi pequeño homenaje. 

 

Dejé para el final las ruedas, que a pesar del gran trabajo del Dr. Vic tuvieron mucho trabajo de lijado, enmasillado y remodelado del dibujo de los neumáticos, alineado del alerón posterior que va sujeto con tornillería y algún que otro retoque en la pintura de la carrocería. 

 

Tiempo de montaje: 122 horas

 

EL MODELO REAL. ALFA REGRESA A LA F1

 

Tras haber ganado los dos primeros campeonatos del mundo en 1950 y 1951, Alfa Romeo regresa oficialmente a la F1 en 1979. 

A raíz del contrato en 1976 para suministrar motores al equipo Brabham a través de su equipo de competición Autodelta que acababa de contratar a Carlo Chiti (exFerrari) para hacerse cargo del diseño de motores, Alfa Romeo vio rápidamente las ventajas de iniciar un programa propio una vez el Brabham-Alfa romeo demostró su buen funcionamiento. En 1979 se contrató Bruno Giacomelli para pilotar el monoplaza tipo 177 y aunque no se consiguieron resultados satisfactorios… vendrían nuevas oportunidades.

 

Mientras Brabham volvía a los motores Cosworth, Alfa montaba su nuevo V12 a 60º en el Tipo 179 y con Giacomelli acompañado ahora por Patrick Depailler, un piloto experimentado que se encargaría de poner a punto el nuevo monoplaza las perspectivas para 1980 parecían esperanzadoras: Acuerdo de patrocinio de Marlboro por tres años y trabajo sobre un motor turbo que podría ser un V12, un V6 o un V8.

 

El 179 era una evolución directa del feo 177 pero estaba equipado con el motor 1260 series V12; su diseño estuvo en continuo estado de revisión desde finales de 1979 hasta gran parte del año 80 hasta llegar a hacer un coche competitivo. En el primer GP de la temporada 1980, Giacomelli alcanza el 5º puesto, pero en las siguientes carreras un aparente sacrificio de la fiabilidad en favor de una mayor velocidad trajo consigo una mejora en la calificación del 179  en cada carrera… pero rara vez acababa.  

Desgraciadamente, Depailler se mató al estrellarse su coche durante las sesiones de calificación del GP de Hockenheim y aunque Giacomelli lideró el GP de EEUU (último de 1980) hasta que su monoplaza rompió, Alfa romeo dejó de creer en el proyecto terminando último en el campeonato de constructores con tan solo 2 puntos. Con la pérdida de Depailler, Giacomelli era demasiado inexperto para poner a punto el 179.

 

Al comienzo de la temporada de 1981, el 179 evoluciona convirtiéndose en el 179C y Mario Andretti llega para acompañar a Giacomelli hasta la llegada del 179D pero finalmente el V12, aún siendo uno de los motores más potentes de la F1 de la época (pero pesado e inicialmente poco fiable) es incapaz de competir con los motores turboalimentados de Ferrari y Renault y es abandonado en 1982 en favor de una unidad V8 turbo.

 

Giacomelli y Andrea De Cesaris fueron los últimos defensores de Alfa Romeo en la F1 y aunque De Cesaris llegó a liderar la mayor parte del GP de Bélgica de 1982, la Marca no ganó otras carreras y decidió abandonar la F1 otra vez, esta vez… sería la definitiva.  Alfa deja la Fórmula 1 y se retira una marca que fue campeona del mundo, una marca que en su regreso, no fue lo que se esperaba de ella, más allá de los triunfos.

 

TIPO 179 – B, C, D, E (1979-1982)

 

Diseño: Carlo Chiti / Robert Choulet

Motor: Alfa Romeo

Equipo: Autodelta, Spa., Milano, Italia.

Grandes Premios disputados: 33

Mejor resultado: 3º

Vueltas rápidas: 0

Pole positions: 1

Puntos conseguidos: 14

Distancia recorrida en carrera: 2.441 vueltas (7.015 millas)

Cabeza de carrera, líder: 31 vueltas (105 millas)

 

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN 16/10/2005

 

       

Montreal                            179 C     

www.000webhost.com